A votre Service!

Som ejer af en klassisk Citroën er man her til lands henvist til uafhængige specielister når det drejer sig om stumper og know-how til, hvordan man holder sin bil kørende. Efter over 10 år bag rattet af et utal BXere, D-modeller, CXer og XMer (samt en enkelt SM) har jeg måttet sande, at udviklingen desværre ikke har tænkt sig at skifte - I PR-mæssig henseende har Citroën Danmark vist velvilje og interesse for klassiske Citroëner, men når det kommer til at bestille dele, der ikke findes på computeren, men kun på de gammeldags mikrofilm, hører velviljen desværre op ude i virkeligheden hos Citroën-forhandleren.

Andetsteds her i afdelingen finder du en købeguide samt en gennemgang af typiske svage punkter på CX og XM. 

Om sprogbarrierer...

Mange forsimpler kraftigt tanken om lige at hoppe en tur i bilen, køre et par hundrede km sydpå og købe sig en rustfri, veludstyret CX med superlavt kilometertal for ingen penge, tage den med hjem, køre bilen lige gennem syn (indsæt selv drømmevioliner) , betale hvad der svarer til 3 flasker dyr rødvin i afgift og så er alt godt. Hvad skal man så bruge importører til? De putter vel bare 15-25.000 kroner oven i prisen og direkte ned i lommen...!?

Først og fremmest kan det være en ret stor fordel at alliere sig med en, der kender sproget og - ikke mindst - markedet! På skoletysk eller do. fransk får man kun et mimimum af de oplysninger med, der er nødvendige for at vide sig 100% sikker i, hvad du har fat i nede i den anden ende af internetforbindelsen. At finde en klassisk Citroën der er i orden er IKKE lige så nemt som de forskellige importfirmaer der holder til nede omkring Flensburg gerne vil gøre det - hele Tyskland er vores lager, jubler de. Og det er også fint nok, hvis man skal købe en BMW E-klasse eller en Volkswagen A6 eller noget andet af den slags. Hvis den driftige unge mand i den anden ende af røret ved hvad en Citroën CX i det hele taget er for en bil, kan du betegne dig selv som havende en heldig dag.

Med andre ord: Hvad mine kolleger der importerer næsten nye tyske luxus(?)biler kan, kan jeg ikke - og omvendt. Jeg gør det i hvert fald ikke...! Skal man finde én enkelt blandt de 12.000.000.000 koksgrå Audi A6 Avant der er på det gigantiske tyske brugtvognsmarked, er man ikke bundet til et tillidsforhold til en eller flere mangeårige samarbejdspartnere. Det behøver man ganske enkelt ikke.Markedet er så enormt, at man knapt nok kommer til at købe det samme sted 2 gange, man kan shoppe rundt indtil man finder den billigste.

Det er en fuldstændig modsat virkelighed der gør sig gældende, hvis du ønsker dig en gammel, speciel bil af en eller anden art.

Ganske vist har jeg selv måttet sande, at det er en temmelig urentabel buisness at leve af at importere biler for folk - Når forældre, venner og familie hævder at jeg er langt udenfor pædagogisk rækkevidde hvad gamle Citroëner angår, har de ret. Jeg er uhelbredeligt Citroën-tosset, og kan ikke lade være!

Hvor kikker man efter de rigtige biler?

Det er nemt nok at surfe omkring på nettet, der er for så vidt muligheder nok for at købe. Men kender man udbyderne og markedet, ved man også hvilke biler har stået til salg hvor længe - og hvorfor! Og med gamle Citroëner er det som med gamle Jaguarer eller andre klassikere: De gode eksemplarer når endog sjældent ud på internettet - man netværker sig simpelthen frem til de rigtig gode biler, og det er i sagens natur svært at navigere rundt i, hvis man er nybegynder udi faget. Således brændte jeg også nallerne noget så læsterligt de første par gange, fordi jeg troede jeg kunne alt selv.

13 år senere kan jeg det hele selv. Jeg har et godt og bredt netværk i Tyskland, Schweiz, Frankrig, Spanien, Italien og Benelux, som søger efter biler for mig, og forhåndsvurderer dem, hvis de står hos en forhandler jeg ikke kender.

Hvordan køber du?

Det er tilrådeligt, enten først selv at besigtige bilen - eller at lade andre besigtige den, så du ved hvad du får. Det kan man naturligvis betale sig fra ved at lade et firma gøre alt det beskidte arbejde - en anden mulighed er, at gøre 50% af arbejdet selv, spare pengene, og at få hjælp til det, der er selve humlen - at finde den rigtige bil. Så uanset hvad du vælger, følg denne rækkefølge:

1. TÆNK
2. KIK
3. TÆNK IGEN
4. BETAL

Så skal det nok gå alt sammen... Når folk er kommet galt afsted i forbindelse med privat import, er det fordi de har fulgt ovennævnte rækkefølge forkert, nemlig 2-4-1-3

Det med småt

Hvis du skulle lade dig friste til selv at hente en bil og inddrage mig i processen, er der flere forskellige muligheder:

1. Jeg hjælper dig med at finde en bil, som du selv køber af sælger. Jeg klargører den til syn, og toldsyn, betaler afgift, klarer alt papirarbejdet med SKAT - alt du skal gøre er at udstyre mig med de beløb jeg forlanger efterhånden som arbejdet skrider frem. Denne metode er den billigste, men det vil også sige, jeg er ikke i stand til at tilbyde dig garanti på bilen. Bil, klargøringsomkostninger og afgift afregnes til den kostpris, jeg har - der bliver intet lagt oveni. Prisberegning, søgeproces, telefoni, hjemtransport til Danmark, syn og plader, inkl (tysk) 19% moms, da bilen sælges som-er engros uden afgift.
2. Du køber bilen af mig. Jeg henter bilen, udfører en komplet teknisk/optisk klargøring, samt evt. ombygninger (f. eks. installation af et klimaanlæg) efter dine ønsker. En sådan bil bliver naturligvis noget dyr, men sælges med en betryggende garantiordning. Prisen indeholder alle omkostninger til hjemtransport, syn, indregistrering, evt. istandsætnings- og værkstedsomkostninger, rustbeskyttelse, professionel klargøring m.m. Mod merpris er næste periodesyn gratis inkl. afhentning, lånebil, osv. Ingen ekstra gebyrer eller omkostninger: Du får én fast pris, færdig arbejde. C'est la!

Nu håber jeg, at du er blevet guidet nogenlunde godt videre. Jeg kan IKKE tilbyde dig blot at hente en bil du selv har fundet på nettet bilen og sælge den videre til dig uden garanti, uden afgift. Det har jeg dårlige erfaringer med - f. eks. CXere, der når at blive gennemtærede efter at have kørt 400 km på min åbenbart meget salte trailer!! Over et årti i branchen har givet mig mange triste eksempler på, hvor groft folk kan finde på at lyve, fordi de er forbitrede over at have tabt en masse penge til en platugle. Når kryben er tom bides hestene, og det sidste jeg ønsker er at blive blandet ind i den slags, for jeg ved, hvor vreden oftest rettes henad, jfr. Djenghis Khan der huggede hovederne af budbringere, der bragte ham dårligt nyt. Mit liv er for kort til den slags. Så elendige vrag der indhandles hos platugler må du altså selv hente og lave, der blander jeg mig hel(s)t udenom. Skal jeg endelig lægge navn og ryg(te) til noget som helst, vil jeg have lov at undersøge den først - jeg finder gerne biler i den billige ende som du selv kan lave færdig, disse sælges naturligvis uden nogen form for garanti. Men naturligvis inklusiv en forudgående inspektion.

BX sugediesel, rekonditioneret og med 1 års garanti, 10.000,- BX Turbodiesel 12.500,-

CX/XM-maskiner haves også, både benzin og diesel. Ring og hør om priser! Mulighed for at montere en renoveret motor reller en rekonditionering af den motor, der sidder i bilen foretages også gerne, læs mere herom under "Motorombygninger" i Teknisk Afdeling!

Ligeledes er vi legveringsdygtige i de fleste læder- og stofkabiner fra de mere luxuriøse modeller! Naturligvis er de i varierende stand, men stort set alt haves.

Et par eksempler: Læder/Alcantara-kabine til XM Y4 Berline, alt i el inkl. armlæn, 4x sædevarme, komplet med dørsider og træpaneler, 10.000,- Beige læderkabine til XM Y4, alt i el inkl. armlæn, inkl. dørsider, lyse tæpper og træpaneler, haves både til Break og Berline, kr. 13.500,- Sorte læderkabiner til Y3 og Y4 Break/Berline, både med og uden dørbeklædninger og træpaneler. Fra 5.500,-